Trendänderungen der Rohstoffnutzungsstruktur in unabhängiger Raffinerie

Der Hauptrohstoff der lokalen unabhängigen Raffinerie ist Heizöl, und 82 lokale Raffinerien haben nur 1,7 Millionen Tonnen inländische Ölprojekte für den heimischen Rohölindex. Seit der Öffnung des Imports werden sich große Veränderungen bei den Rohstoffen ergeben.

Im Zeitraum 2016-2019 wird der Rohölanteil in einer lokalen unabhängigen Raffinerie schnell ansteigen und den Anteil von mehr als 90% der gesamten unabhängigen Raffinerie-Rohstoffe einnehmen. Zu diesem Zeitpunkt wird die Rohölnutzung mehr als 100 Millionen Tonnen erreichen.

Analyse der Qualität und Struktur von Rohöl in unabhängigen Raffinerien

Quantität und Qualität der Rohölnachfrage in der unabhängigen Raffinerie

Basierend auf den Eigenschaften von Geräten in lokalen unabhängigen Raffinerien, logistischen Bedingungen und dem Streben nach Effizienz, bevorzugt es leichtes Rohöl mit einer geringen Menge an Verarbeitung, hohem Schwefelgehalt, mittlerer und schwerer Zwischenbasis und naphthenischem Rohöl zur Wahl der Rohölqualität. Mit dem Ausbau der Rohölimportkanäle in unabhängigen Raffinerien steigt jedoch der Anteil an leichtem Rohöl.

Charakteristische Veränderung der Rohöltransportlogistik in der unabhängigen Raffinerie

Zusätzlich zu der Pagode Petrochemical in Ningxia, Yinchuan und der Nord-Panjin in Liaoning Panjin befindet, sind die meisten anderen lokalen unabhängigen Raffinerien in Shandong, Zibo, Dongying, Heze, Rizhao, Weifang, Binzhou sechs Städten verteilt.

(1) Sie befinden sich neben den neuen Raffinerien und Küstenraffinerien in der Regel in der weit vom Hafen entfernten Binnenstadt.

(2) Der Transport von Rohöl zu Raffinerien hat Vorrang vor den hochpreisigen Eisenbahn-, Autobahntransporten mit der Pipeline als Hilfsweg, der nach und nach auf den Transport von Pipeline-dominierten Pipelines übergeht.

(3) Importierter Rohölhafen wird in Qingdao-Hafen, in Rizhao-Hafen, in Dongying-Hafen, in Laizhou, usw. konzentriert.

原油、成品油主要管道情况表
序号	长输管道名称	输送能力（万吨/年）	管道情况	用户企业
1	日照-东明原油管道	1000万吨	输送原油	东明石化
2	烟台港西港区至淄博 原料输送管道工程	1500万吨	即将投用	京博石化、金诚石化、汇 丰石化、华星石化、正和 石化、昌邑石化
3	莱州-昌邑输油管线	1300万吨	输送原油、成品油管道	昌邑石化
4	黄岛至潍坊重质原料 输送管道工程	1500万吨	输送原油	中化弘润
5	董家口-潍坊-鲁中、北 输油管线	3000万吨	开工建设	潍坊、东营、滨州、淄博 四市独立炼厂企业
6	日照港-东营	2500万吨	开展前期工作	日照、临沂、东营、滨州、淄博市炼油企业
7	潍坊-青州管线	2000万吨	规划中	潍坊、东营、淄博三市独 立炼厂企业
8	东营港-广饶	1500万吨	规划中	东营及周边地市炼化企业

Die Situation der wichtigsten importierten Rohöl-Dock in Shandong

序号	港口	原油码头情况
1	青岛港	30万吨2座，20万吨2座
2	日照港	30万吨3座，10万吨1座
3	龙口港	10万吨2座
4	莱州港	10万吨1座，5万吨2座
5	烟台港	6.5万吨1座，30万吨
6	东营港	5万吨2座

Es kann aus der Tabelle, dass Shandong Provinz, in der die Raffinerie ist relativ konzentriert, ist derzeit nur Qingdao, Rizhao Port (Yantai Port 300.000 Tonnen vorübergehend ungenutzt), die mit internationalen Öl-Transport allgemein VLCC kombinierten Abflussöl ausgestattet wurden gesehen werden tanker wharf, während longkou, laizhou, dongying port kann nur unter 100000 tonnen Öltanker entladen werden. Der Transport kleiner Schiffe ist höher, da viele kleine Boote entladen werden und die Spannung der Dock-Ressourcen zu einer Demurrage-Normalisierung des lokalen unabhängigen Raffinerie-Tankers führt, was die Logistikkosten erhöht hat.

Die Infrastruktureinrichtungen haben sich verändert und der Logistikengpass wurde verbessert

In den Monaten April bis Mai 2016 wurden die Nachrichten, die der "Qingdao Port Congestion" ähneln, von vielen Medien abgedeckt, jetzt wurde es gelockert und wird in naher Zukunft nicht wieder passieren.

Anfang Januar und Februar, als eine Reihe von Raffinerien Kontingente für importiertes Rohöl erhielten, fiel es mit einem niedrigen internationalen Ölpreis zusammen, während eine große Menge Rohöl in den Hafen von Qingdao gegossen wurde, weil die Lager- und Transporteinrichtungen von Die Häfen wurden nicht unterstützt, was dazu führte, dass eine große Anzahl von Öltankern gestrandet war. Die vielfältigen Ursachen dieser Situation werden nun nacheinander gelöst.

1) Importierte Rohöl-Entladekanäle sind verstreut, die sich nicht mehr im Hafen von Qingdao konzentrieren. Dong Jikou Hafen, Rizhao Lanshan Hafen, Longkou Hafen, Laizhou Hafen und Yantai Hafen, all das sind die Entladepunkte von importiertem Rohöl;

2) Die Transportfahrzeuge für gefährliche Güter in der Provinz Shandong wurden erhöht, und der externe Transport-Engpass ist verschwunden, so dass Rohöl nicht länger im Hafen verbleibt;

3) Jeder Port und die Bodenveredelung erweitern aktiv die Kapazität des Rohöllagertanks, um die Entladefähigkeit zu verbessern;

4) Rohöl-Pipeline zwischen Yantai und Zibo und 300 Tausend Tonnen Rohöl-Terminal in Yantai wird voraussichtlich vor Ende des Jahres in Betrieb genommen, auch Öl-Pipeline von Dongjiakou Hafen - Weifang - Lu, Lubei usw., ist im Bau , so dass die Wahrscheinlichkeit, dass der Tanker wegen begrenzter Infrastruktur im Hafen zurückbleibt, wahrscheinlich gering ist.